在国家统计局最新数据中，今年前4个月安徽以99.31万辆的累计整车产量高居全国第一，这一成绩的背后离不开一所被称为中国汽车界“黄埔军校”的大学——合肥工业大学（合工大）。合工大凭借其卓越的人才培养、强大的科研实力以及独特的校企合作模式，深刻地改变了安徽的汽车产业格局。

一、合工大：中国汽车行业的“黄埔军校”
（1）人才培养的摇篮
合工大1958年开设车辆工程专业，60多年来为中国汽车行业输送了大量人才。许多中国新能源车领域企业领军人物以及传统汽车行业精英都毕业于此，如原东风汽车总经理苗圩、奇瑞汽车董事长尹同跃等。据统计，合工大累计为中国车企输送超15万名人才，占中国汽车行业人才总量的三分之一。2021年其汽车专业毕业生就业率高达95.31%，其中46.65%进入国企成为技术和管理骨干。

（2）科研实力的彰显
合工大不仅是国内传统汽车技术的推动者，更是新能源与智能汽车领域的先行者。2009年与安凯汽车合作研发纯电客车，成为全国首批新能源商用车示范项目；2021年率先开设“智能车辆工程”专业；近年来在新能源动力与储能关键技术、新能源汽车三电平台关键技术等领域取得一系列创新性成果，如在新能源汽车电池火灾防治领域取得重大突破，研发出贴片式灭火解决方案。

（3）学科建设的领先
车辆工程专业是合工大的拳头专业，荣誉众多。2005年被列为“211工程”重点建设学科，2007年被教育部列为国家级特色专业，2010年入选“985工程优势学科创新平台”，2011年获批国家级工程技术研究中心。在2023年校友会统计的车辆工程专业排名中，合工大排在北京理工和清华大学之后并列第3。学校11个学科进入ESI全球排名前1%，70%以上毕业生服务于高端装备制造业、新能源汽车、新材料等行业。

二、合工大“强”的原因
（1）深厚的历史积淀
合工大前身可追溯到1945年建校的安徽省立蚌埠工业职业学校，1958年更名为合肥工业大学。早在1960年就成为全国64所重点大学之一，汽车专业历史可追溯到1954年。早期的专业教师很多有企业工作背景，注重学生工程基础和实践能力培养，为学生打下了坚实的理论和实践基础。

（2）与时俱进的办学理念
在汽车产业技术变革到来时，合工大保持敏锐的嗅觉和快速的应变。2016年组建汽车与交通学院，打造“互联网 + 汽车”的教学科研模式；选拔学生成立“智能车辆技术创新”实验班，集多学科交叉；2021年在国内高校中率先创办智能车辆工程专业，围绕新一代先进汽车关键技术培养人才，确保人才培养和产业需求同步甚至适度超前。

（3）独特的校企合作模式
合工大与车企的合作经历了三个阶段。上世纪80年代初，“带着”安徽车企做技术创新，引入新技术和开发工具；随着企业发展，转向解决具体工程技术问题，科研人员进厂与企业共同解决问题；如今升级为技术引领，联合开展前瞻性科研攻关，如与蔚来、江淮、奇瑞等车企合作，2024年还与蔚来汽车签订产学研战略合作协议，根据企业需求调整人才培养方案，企业提供人才支撑和科研支持。

三、合工大对安徽汽车产业的影响
（1）推动产业发展
从20世纪60年代安徽第一辆汽车在江淮汽车厂下线，到2024年汽车产量全国第二、出口量全国第一，再到2025年一季度全省汽车产量登顶全国第一，新能源汽车产量占全国总产量的12%，合工大在其中发挥了不可替代的作用。奇瑞的管理层和技术骨干有许多合工大校友，江淮汽车也在合工大校友的加入下不断发展壮大。

（2）促进产业聚集
2023年安徽把新能源汽车列为全省的“首位产业”，蔚来中国总部、大众安徽等新能源车企落户合肥，合工大与企业的合作更加紧密。2024届合工大毕业生选择在安徽本省就业的比例达到46%，校友企业提供上千个岗位，学生在校期间就有实习机会，吸引了众多车企扎堆安徽。

（3）产学研合作典范
合工大与江淮汽车共同组建巨一科技，为其提供智能装备和新能源汽车电机电控零部件产品及服务。巨一科技承接多个国家项目，成为产学研合作的典范，促进了安徽省新能源汽车技术和产业的发展，其影响力超出安徽，在全国汽车产业中都有深刻影响。

四、合工大的启示
合工大汽车专业的成功经验为其他高校和专业提供了宝贵的启示。专业建设要紧跟产业发展趋势，甚至适度超前布局；深度校企合作是培养符合产业需求人才的关键；多学科交叉融合是应对汽车技术变革的必由之路。从专业强校到产业强国，合工大正成为“中国新能源汽车创新高地”，其发展模式值得借鉴和推广。

（行业观察：
"合工大的人才培养和科研实力为安徽汽车产业崛起提供了坚实支撑"
"合工大的校企合作模式是产学研一体化的成功范例"
"合工大的发展经验对其他高校和专业具有重要启示意义"）