近30家车企布局电池产业链 背后的逻辑是追逐趋势还是防止被掐?

日期:2022-06-13 15:17:40 / 人气:211

宁王故事待续,迪王风头正盛,电池与整车就仿佛倚天剑和屠龙刀,得两者就似乎手握天下。经搜狐汽车统计,活泼在中国市场的29家主流车企纷繁经过自建、合建及入股的方式放慢在动力电池产业链的全体布局。汽车动力电池作爲电动汽车的驱动来源,占整车的本钱约40%左右。可见,在新一轮的产业角逐中,谁能掌握动力电池的中心技术,拿到本人的“倚天剑”,谁就能占据更多自动权。车企们收起了“将专业的事情交给专业的人”的想法,认识到不只要把车造好,还要自建动力电池研发体系,亦或是经过资本伸向下游产业链。仅仅是这块市场,曾经被车企们合力做成了近5000亿元的大蛋糕,再加上动力电池公司的不时“加料”,其“香味”愈加诱人。总体而言,除了比亚迪及长城汽车以外,目前整车公司在电池产业链的布局总体仍处于规划或在建的初期阶段,落地的实践产能无限,规模远不及深深扎根的动力电池公司。究其面前的深层逻辑,究竟是车企自外向外选择奔向更爲先进的技术开展趋向,还是自内向内采取“战略性进攻”?趋向使然 车企减速卷入动力电池产业链无论世界如何改动,商业的实质都是发明价值。公司让商品发生利润来完成它的价值,而消费者经过商品取得运用价值,这两者是不时催生技术提高的原动力。3月24日,上汽集团宣布与青山实业共同投资55亿元在广西柳州建立20 GWh动力电池项目。5月25日,蔚来拟投资2.1亿元在上海嘉定建立31个研发实验室,从事锂离子电芯和电池包的研发。6月8日,群众汽车美国企业首席执行官Scott Keogh表示,该集团正在“积极”寻求在美国树立新的组装和电池工厂。仅仅是往年上半年,无论是国际的汽车集团还是造车新权力,还是国外的汽车巨头们纷繁在动力电池行业的举措不时。依据地下材料显示,29家车企以自建、合建以及入股的方式,爲布局动力电池产业链的方案投资金额已高达5000亿元,且将来还将不时添加。其中,近17家车企采用互爲补充的自建+合建形式添加供给链的波动性,另外12家则是采取与电池公司合建的方式入局。在纯自建的公司中,仅有比亚迪和长城汽车的电池产能不只能满足本身的商品需求,还能外供应其他厂商,有实力与动力电池公司展开竞争。二者在规划的产能上已颇详细量,且在建和已建的产能也抢先同行,能进一步稳固本身在整车及电池范畴的行业位置,同时二者也以身作则地下专利助力电池行业的共同开展。据中汽中心全球汽车专利大数据显示,长城汽车旗下的蜂巢动力与比亚迪在2021年中国动力电池专利地下量创新主体排行中位列前二名,辨别爲878项和525项,同比下跌49.8%和110%。

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